혼다 프리미엄 브랜드 어큐라의 소형 SUV - RDX

우리나라에는 정식 수입이 되지 않았지만 도요타의 렉서스, 닛산의 인피니티 처럼 혼다도 별도의 프리미엄 브랜드라인이 구축되어있다. 사실상 북미 전용브랜드로 팔리고 있는 어큐라(ACURA) 브랜드이다. 렉서스의 성공 이후에 자극받은 일본 브랜드들이 따라서 프리미엄 브랜드를 만들어왔지만 사실상 렉서스만큼 성공적이라고 평가받기는 어렵다. 렉서스도 유럽시장에서 엄청난 고전을 보이고 있는것처럼 다른 일본 브랜드들도 북미시장에 제한적일 수 밖에 없으며 차량의 라인업들도 북미시장에 촛점이 맞춰져 있다.

 

전세계적으로 소형 SUV가 인기인 가운데 혼다 프리미엄 브랜드인 어큐라(ACURA) 내에서도 인기있는 소형 SUV 모델이 있다. 바로 어큐라(ACURA) RDX 모델이다. 어큐라(ACURA) RDX는 소형 프리미엄 SUV로 현재 3세대 모델까지 출시가 되었으며 미국내 누적 판매량이 370,000대를 돌파했을 정도로 나름 인기가 있는 모델이다.

 

 

 

이 3 세대 어큐라(ACURA) RDX는 캘리포니아 주 로스 앤젤레스에있는 어큐라 디자인 스튜디오에서 디자인 되었다. 미국 오하이오 주 레이몬드에 본사를 두고있는 북미 엔지니어링 팀의 설계로 미국에서 디자인부터 설계 및 엔지니어링이 되었다. 어큐라(ACURA) RDX는 동부 리버티, 오하이오 주에 소재한 공장에서 생산이 될 예정이다.

 

개발팀은 어큐라(ACURA) RDX의 세팅의 촛점을 성능으로 맞췄다. RDX 개발팀의 궁극적인 목표는 스타일, 성능, 프리미엄 품질 및 기술 측면에서 어큐라(ACURA) 자동차의 차세대를 위한 토대를 마련하는 것이다.

 

RDX 설계는 새롭고 혁신적인 어큐라(ACURA) 전용 플랫폼을 바탕으로 제작되었으며 강력한 성능과 반응이 빠르고 효율적인 새로운 파워 트레인, 더 넓고 고급스러우며 실내공간을 목적으로 제작을 했다. 시대에 발 맞추기 위해 새로운 터보차져 엔진을 넣었으며 어큐라(Acura)의 훌륭한 (SH-AWD®)의 최신버젼을 적용했다.더 길고 더 넓은 새로운 플랫폼과 더불어, 2019 어큐라(Acura) RDX는 고급스러운 성능과 공간을 기대하게 한다.

 

 

 

새로운 Acura RDX에서 처음으로 소개되는 새로운 Acura 기능 및 기술에는 최대 16 방향의 전원 조절 기능, Acura / ELS Studio 3D ™ 프리미엄 오디오 시스템, 자연어 음성 인식 및 첫 번째 기능인 차세대 Acura 스포츠 시트가 포함됩니다. Acura의 True Touchpad Interface ™는 운전자와 운전 경험을 중심으로 깨끗한 슬레이트에서 설계된 직관적이고 배우기 쉬운 사용자 인터페이스입니다.

 

2019 RDX는 Technology 및 Advance 패키지와 함께 제공됩니다. 더하여, 새로운 RDX는 안과 밖으로 상술하고있는 특징적인 스포츠 출현을 자랑하고있는 A-Spec 변화와 더불어 첫번째 Acura SUV 일 것이다.

 

파워 트레인

 

광범위한 재 설계를 통해 2019 RDX는 그 어느 때보다도 성능에 중점을 둡니다. 힘은 VTEC® valvetrain가있는 새로운 직접적인 주입과 turbocharged하게 된 2.0 리터의 16 판 DOHC 인라인 - 4 - 실린더 엔진에서 온다. 최고 출력 272 마력과 280 lb.ft. 의 토크 (두 SAE 네트)에서 RDX는 주요 경쟁사들 중에서 가장 높은 출력을 나타냅니다. 피크 토크는 28 lb.-ft. 그리고 1,600에서 4,500 rpm까지 사용할 수 있으며, 로우 엔드 토크가 40 % 증가하고 3.5 리터의 보통 흡기 V6가 적용됩니다.

 

2.0 리터 엔진의 저 관성 터보, 전자식 웨이스트 게이트 및 VTEC® 밸브 트레인은 새로운 Sequential SportShift 10 단 변속기와 함께 작동하며 68 %의 넓은 레인지와 4 단 직접 변속이 가능하여 부드럽고 직선적 인 사실상 지체없는 힘을 유지하면서도 여전히 우수한 EPA 연비 등급을 받았으며 이전 모델 대비 11 % 향상되었습니다. 새로운 2.0 리터 VTEC 터보는 또한 RDX의 더 조밀 한 정면 포장, 단축 된 정면 돌출 및 개량 된 정면 / 후방 무게 배급 (모든 바퀴 운전을 가진 이전 RDX를위한 57.4 / 42.6 대 60/40)에 또한 공헌한다.

 

2019 Acura RDX는 전륜 구동 (FWD)과 최신 세대의 Acura Super Handling 전 륜구동 ™ (SH-AWD®)의 두 가지 드라이브 구성으로 제공됩니다. 이 새로운 SH-AWD 시스템은 Acura 역사상 가장 발전된 기계적 반복입니다.

 

SH-AWD를 사용하면 정상 주행 시나리오에서 엔진 토크의 70 %까지를 후방 휠에 분배 할 수 있으며,이 토크의 100 %는 후륜에 분배 될 수 있습니다. 역동적 인 토크 벡터링을 사용하면 타이어 견인력을 최적으로 활용하고 차량을 한 바퀴 돌리는 데 도움이되는 요 모멘트를 유도하여 탁월한 전천후 신뢰도, 정밀도 및 코너링 그립을 구현할 수 있습니다.

 

바디 및 섀시

 

RDX의 진보 된 새로운 파워 트레인을 보완하는 것은 더 많은 운동 성능, 더 조용한 객실, 탁월한 주행 성능 및 최고 수준의 안전 성능을 제공하도록 최적화 된 완전히 새로운 차체 및 섀시입니다

 

RDX의 보디 구조는 이전보다 더욱 가볍고 단단하며 밀폐 된 완전히 새로운 맞춤형 디자인으로 세계 최초의 2 피스 (내부 및 외부) 초고압 고주파 힘 강철 앞쪽의 문 고리 디자인, 새로운 이중의 고리 후부의 프레임 구조와 Acura의 고성능 구조 접착제의 첫번째 사용. 고강도 강철을 건설의 50 % 이상에 사용하는 새로운 유닛 본체는 이전보다 약 20 파운드 가벼우 며 전체적으로 상당히 견고하며 RDX가 목표로하는 최고 수준의 충돌 안전 등급을 받도록 지원해야합니다.

 

오두막의 조용함을 개선하기 위해 취한 새로운 조치에는 12 개의 체강에 흡음재 어쿠스틱 스프레이 폼을 적용한 Acura SUV 최초 적용, 소음 감소 소재의 표면적 15 % 증가, 트리플 도어 씰 및 업그레이드 된 유리 사용 (두껍게 또는 음향 적으로 적층 됨).

 

RDX의 새 차체는 더 긴 휠베이스 (+ 2.6 인치), 더 넓은 트랙 (전면 +1.1 인치 및 후면 1.3 인치) 및 대형 표준 휠과 타이어 (+1 인치)를 갖춘 철저하게 리엔지니어링 된 섀시와 결합됩니다. 새로운 매달리기는 스포츠 - 조정되었던 Macpherson 젠체하며 걷기 정면 준비와 완전히 새로운 5 - 링크 후부의 디자인으로 이루어져있다, 정면이 수력의 부합하고있는 부싱을 갖추고 있고, 취급의 더 높은 수준을 제공하기 위해 엄격한 서브 프레임 (뒤에서 고립 된 고무) 정밀도와 주행 정밀도. 표준 RDX, 테크놀로지 및 어드밴스 등급은 고유 한 19 인치 합금 휠 디자인을 얻는 반면, RDX A-Spec은 20 인치 휠과 더 넓고 낮은 프로파일의 타이어를 특징으로합니다.

 

정확하고 의사 소통적인 스티어링은 새로운 듀얼 피니언 가변 비율 전동 스티어링 시스템에 의해 제공되는 반면, 자신감있는 정지 성능은 전자 브레이크 포스 배포가있는 4 륜구동 디스크 브레이크에서 비롯됩니다. Acura RDX는 또한 더 큰 연료 탱크 (+1.1 갤런)를 특징으로합니다.

 

모든 RDX 모델에는 NSX와 같은 센터 콘솔 장착 드라이브 모드 다이얼에서 제어되는 Comfort, Sport, Sport + 및 Snow 모드의 네 가지 별개의 드라이브 모드가있는 Acura의 Integrated Dynamics System이 표준으로 제공됩니다. 이 시스템은 Drive-by-Wire ™ 스로틀, 10 단 변속기, 전동식 조향 장치, 토오크 벡터링, 트랙션 제어, Active Damper System (고급 그레이드) 및 Active Sound Control을 갖춘 SH-AWD (장착 된 경우)와 상호 작용합니다 운전자와 운전 조건의 필요에 따라 다양한 운전 경험과 역동적 인 기능을 제공합니다.

 

 

외관 디자인

Acura Precision Concept에서 영감을 얻는 것에 따라, RDX는 상표의 더 정서적이고 유쾌한 디자인 언어 주위에 처음부터 다시 디자인되는 첫번째 완전히 새로운 Acura 모델이다. 대담하고 밝은 프론트 근막은 Acura의 시그 내처 다이아몬드 펜타곤 그릴, 차세대 Acura Jewel Eye ™ LED 헤드 라이트 및 NSX에서 영감을 얻은 날개 모양의 하부 에어 커튼 개구부로 강조됩니다. 샤프하고 역동적 인 바디 라인과 LED 외부 조명은 RDX의 운동 비율과 자세를 보완하여 그 어느때보다도 우아하고 근육질의 디자인을 탄생 시켰습니다.

 

Acura의 최초의 A-Spec SUV 인 RDX A-Spec은 샤크 그레이 20 인치 알로이 휠과 로우 프로파일의 255 / 45R20 Goodyear 타이어를 비롯한 다양한 스포츠 외관 업그레이드를 통해 감동과 젊음을 더 해줍니다. , 프론트 그릴, 쥬얼 아이 ™ 헤드 라이트, 사이드 씰, 어퍼 윈도우 샷시 및 미등을위한 고유 한 전면 및 후면 띠와 글로스 블랙 악센트. LED 안개등, 대구경 이중 배출 피니셔 및 A-Spec 전면 쿼터 패널 및 테일 게이트 배지는 외부 패키지를 완료합니다.

 

Standard, Technology, A-Spec 및 Advance 등급으로 제공되는 2019 Acura RDX는 Majestic Black Pearl, Apex Blue Pearl (A-Spec 독점) 4 가지 프리미엄 컬러를 포함한 9 가지 외장 컬러, 5 가지 진주 및 4 가지 금속으로 제공됩니다. , 퍼포먼스 레드 펄, 캐년 브론즈 메탈릭. 새로운 프리미엄 페인트 옵션은 독특한 두 가지베이스 코트와 더 깊고 윤기 나는 외관을위한 특수 클리어 코트로 특수한 공정을 사용합니다.

 

인테리어 디자인 및 포장

RDX의 완전히 새로운 인테리어는 넓고 고급 스러우며 기술에 정통 해 고객이 이전보다 높은 수준의 편안함, 연결성 및 편리 성을 제공합니다. 소프트 터치 인스트루먼트 패널, 도어 및 센터 콘솔의 손으로 감싸 인 스티치 가죽 표면, 닦은 알루미늄 또는 사용 가능한 개방형 올리브 재 재의 나무 액센트 등을 비롯하여 고급스럽고 정통적이고 고급스러운 소재 관리가 풍부합니다.

 

RDX의 NSX- 영감을받은 하이 데크 플로팅 센터 콘솔은 컵, 핸드폰, 핸드백, 정제 및 충전 코드를 포함하여 일상 생활의 동반자에게 더 높은 수준의 유틸리티를 제공하면서 객실을보다 친숙한 "스포츠 조종석"분위기에 제공합니다. 또한 Acura 전자 인터페이스의 핵심 요소 인 4 모드 통합 다이나믹 시스템 제어를위한 탁월한 구동 모드 다이얼과 Acura의 혁신적인 새로운 True Touchpad Interface ™를 갖추고 있습니다.

 

Acura RDX의 운전자와 앞쪽의 승객은 또한 더 단단하고 가벼운 무게의 초강력의 강철 프레임, 더 복잡한 조각 세부 사항, 더 부드럽고 더 내구성이있는 천공 된, 차세대 Acura 스포츠 좌석에 의한 주문형의 쾌적함의 높은 수준으로 대우 받는다 밀라노 가죽 트림 (기술 이상) 및 운전자와 탑승자 모두를위한 최대 16 방향의 힘 조정 기능. 더욱이, 모든 RDX 거주자는 작고 경제적 기능적인 사치 SUV에서 가장 큰 것 사이에서 새로운 초 광대 한 파노라마 moonroof의 개방적이고 공기 감각을 즐길 것이고, 모든 새로운 RDX 위에서 표준을 제공 할 것이다.

 

새로운 더 넓고 더 긴 플랫폼은 또한 내부의 공간과 쾌적함에서 상당한 이익을 얻는 데 기여한다. 새로운 RDX는 최고급 인테리어 볼륨 (103.5 cu.ft.)과화물 공간 (76.9 cu.ft.)을 자랑하며, 현재 모델에서 15 %, 가장 가까운 세그먼트 경쟁자보다 24 % 더 많은 두 번째 행 무릎 공간을 이끌고있다. 그것의 실질적으로 평평한 후부의 마루는 제 2의 열에서 승객 쾌적함을 더 한층 강화한다, 뒤의 뱃짐 지역의 새로운 1.7 cubic-feet의 구분 된 underfloor 저장은 중요하거나 드물게 사용되는 항목을 위해 유용하고 분리 된 저장 공간을 제공한다.

 

A-Spec 등급은 스포츠 중심의 외관 업그레이드에 맞게 인테리어 디자인을 크게 변경합니다. 여기에는 검정색 Ultrasuede® 인서트와 빨간색 또는 회색 대비 스티치, 검정 Ultrasuede® 대시 인서트 및 검정 헤드 라이너 및 기둥 처리가있는 Madder Red 또는 Ebony Milano 가죽 스포츠 시트가 포함됩니다. A-Spec은 또한 큰 패들 쉬프터, 메탈 페달, 빨간 악센트가있는 닦은 금속 룩 미터, 빨간 실내 조명, 닦았 알루미늄 인테리어 액센트에 어두운 마감 색조와 A-Spec에 휘장을다는 스티치되고 천공 된 가죽 포장 스포츠 핸들을 추가합니다. 스티어링 휠 및 현관 문.

 

주요 신기술

2019 RDX는 완전히 새로운 안드로이드 기반 운영 체제, 10.2 인치 풀 HD 디스플레이 및 혁신적인 터치 패드를 장착 한 Acura True Touchpad Interface ™를 포함한 최신 신기술 세트를 제공합니다. 운전 환경에서 절대 위치 지정의 적용. 절대 위치 지정은 일대일 매핑을 사용하여보다 직관적 인 드라이버 지향 사용자 환경을 제공하는 전통적인 터치 패드 인터페이스를 벗어납니다. 새로운 True Touchpad Interface ™는 표준이며 모든 등급의 RDX에는 Apple CarPlay ™ 호환성과 Wi-Fi 지원 무선 시스템 업데이트가 포함됩니다. Android Auto ™ 호환성은 나중에 Google에서 터치 패드 사양을 공개 및 인증하기까지 도입 될 예정입니다.

 

2019 RDX는 그래미 상 수상 음악 제작자 Elliot Scheiner가 조정 한 Acura / ELS Studio 3D ™ 프리미엄 오디오 시스템도 선보입니다. 710 와트 시스템은 4 개의 천장에 장착 된 Highline ™ 스피커를 포함하여 16 개의 개별 사운드 채널과 16 개의 스피커를 사용하여보다 자연스럽고 전 방향성의 고음질 청취 경험 - Acura가 제공 한 최첨단 오디오 시스템을 만듭니다.

 

새로운 RDX는 또한 4G LTE 차량용 Wi-Fi, 스마트 폰 사용 가능 원격 잠금 해제 및 엔진 시동, 컨시어지 서비스, 원격 진단 등을 특징으로하는 표준, 연결 및 프리미엄 서비스 패키지와 함께 최신 세대의 AcuraLink® 클라우드 기반 서비스를 제공합니다. 가상 대시 보드 도난 차량 추적 등.

 

기술과 그 이상을 포함하고있는 RDX는 3 개의 지형지도 작성, 자동 확대와 in-line를 통한 자동 점심 찾기와 같은 새로운 특징과 함께, 여기에서 협력하여 개발되는 Acura '의 끼워 넣어 졌던 인공위성 - 링크되었던 운항 시스템의 최신 반복을 특징으로한다 -car 4G LTE Wi-Fi. 고급 패키지가 포함 된 RDX 모델은 운전자가 쉽게 볼 수있는 다양한 맞춤식 정보가 표시된 풀 컬러 대화 형 10.5 인치 헤드 업 디스플레이를 제공합니다.

 

안전 및 운전자 보조 장치

3 세대 2019 RDX는 모델 역사 및 동급 최고 수준의 표준 안전 및 운전자 지원 기능을 제공합니다. AcuraWatch ™ 기술 세트는 이제 Multi-Angle Rearview Camera와 함께 모든 RDX 등급에서 표준으로 제공되며 기술 패키지 및 고급 등급은 사각 지형 정보 (BSI), 전방 및 후방 주차 센서 및 후방 교차 교통 모니터를 추가합니다. 고급 패키지가 포함 된 RDX에는 처음으로 헤드 업 디스플레이 및 서라운드 뷰 카메라 시스템이 포함되어 있습니다.

 

차세대 Acura의 고급 호환성 엔지니어링 (ACE ™) 바디 구조, 레이저 용접 및 핫 스탬핑 초 고강도 강철 도어 링 디자인 및 최신 드라이버 및 프런트를 포함한 고급 보충 시스템 2019 Acura RDX는 높은 수준의 충돌 방지 기능을 제공하며 가능한 가장 높은 충돌 안전 등급을 목표로합니다 : NHTSA의 5 스타 종합 차량 점수와 IIHS의 최고 안전 픽 (PICK +) 등급이며, 정면 충돌 방지.

 

새로운 RDX의 안전 기술 및 충돌 안전 성능에 대한 모든 설계 및 테스트는 전 세계적으로 Acura의 새로운 충돌 안전 구조 개발에 선도적 인 역할을해온 Raymond, Ohio의 Advanced Safety Research 시설에서 수행되었습니다.

 

 

 

파워 트레인

2019 RDX는 새로운 직접 분사식 및 터보 차져 2.0L 16 밸브 DOHC VTEC ® 인라인 4 엔진, 세그먼트 첫 10 단 자동 변속기 및 차세대 Acura Super Handling All- Wheel Drive ™ (SH-AWD®) 토크 - 벡터 링 전 륜구동 시스템.

 

새로운 2.0 리터 터보 엔진은 2018 Acura RLX 고성능 럭셔리 세단의 2 륜구동 버전에 도입 된 장치와 밀접하게 관련된 새로운 부드럽고 반응성이 뛰어난 Sequential SportShift 10 단 자동 변속기에 연결됩니다. 새로운 자동 변속기는 고속도로 주행 중에 매끄럽고 효율을 극대화하면서 사용 가능한 엔진 토크를 최대한 활용합니다.

 

6,500의 rpm와 280의 lb.-ft에 272의 마력 (SAE 그물)의 최고 출력과 더불어. 1,600에서 4,500 rpm까지의 토크 (SAE net) - 252 lb.ft. 이전의 V6를 위해 4500 rpm로 - DOHC 2.0 리터의 엔진은 매우 낮은 엔진 속력과 이전보다 넓은 범위의 엔진 속력으로 더 큰 비트는 힘 (+28 lb.-ft.)을 생산한다. 새로운 10AT와 결합하여 53 % 더 넓은 전체 비율 범위를 갖춘이 새로운 터보 차저 엔진은 믿을 수 없을만큼 부드럽고 직선적이며 사실상 지체가없는 동력과 우수한 연비를 제공합니다.

 

RDX는 효율적인 프론트 휠 드라이브 또는 신세대 Acura의 SH-AWD 시스템과 함께 사용할 수 있습니다. AWD를 2 세대 RDX의 Intelligent Control System ™으로 대체 한 새로운 SH-AWD 시스템은 동급 최강의 토크 벡터링 AWD 기술 중 하나입니다. 대부분의 상황에서 SH-AWD는 사용 가능한 엔진 토크의 70 %를 후방 휠에 전달할 수 있으며 100 %의 토크는 왼쪽 또는 오른쪽 후방 휠에 전달하여 RDX가 탁월한 안정성과 민첩성으로 새로운 토크를 포장 도로에 전달할 수 있도록 지원합니다.

 

Drive-By-Wire ™ 스로틀, 10 단 변속기 및 사용 가능한 SH-AWD ™는 모두 차량 센터 콘솔의 탁월한 주행 모드 다이얼에서 제어되는 RDX의 새로운 4 모드 통합 다이내믹 시스템에 연결됩니다. Comfort, Sport, Sport + 및 Snow 모드를 갖춘 Integrated Dynamics 시스템은 운전자가 원하는 동적 성능 특성을 선택할 수 있도록합니다. 또한 액티브 사운드 컨트롤 (ASC), 가변 비율 전기 파워 스티어링 (EPS) 및 어드밴스 (Advance) 등급의 4 륜 액티브 댐퍼 시스템이 시스템에 통합되어 있습니다.

 

실린더 블록 및 크랭크 샤프트

RDX의 turbocharged 인라인 4- 실린더 엔진은 무게를 최소화하기 위해 강화 된 주 베어링 캡이있는 경량의 다이 캐스트 알루미늄 블록을 사용합니다. 원통형 주철 실린더 슬리브는 내구성을 향상시킵니다. 크랭크 축의 각 저널은 작동 마찰을 줄이기 위해 미세 연마됩니다.

 

피스톤 및 커넥팅로드

RDX의 엔진에는 안정된 연소를 유지하고 효율을 향상시키는 데 도움이되는 "캐비티 모양"의 크라운이있는 피스톤이 장착되어 있습니다. 경량 피스톤은 왕복 운동을 최소화하도록 신중하게 최적화 된 스커트 디자인을 채택하여 진동을 최소화하고 작동 효율을 높입니다. 피스톤은 각 피스톤 크라운의 아래쪽에있는 오일 분사 장치에 의해 냉각됩니다. 피스톤의 특수 냉각 채널은 작동 온도를 지속적으로 유지하는 데 도움이됩니다. 이온 도금 된 피스톤 링은 마찰을 줄여보다 높은 작동 효율을 제공합니다. 경량의 고강도 스틸 커넥팅로드는 한 조각으로 열간 단조 된 다음 최적으로 장착 된 베어링 캡으로 더 가볍고 강한로드를 만들기 위해 "콜드 크랙"됩니다.

 

실린더 헤드 및 밸브 트레인

직접 분사되는 2.0 리터 VTEC Turbo®는 경량, 저압 다이 캐스트 알루미늄 합금 이중 오버 헤드 캠 (DOHC) 실린더 헤드를 가지고 있습니다. 배기 매니 폴드가 실린더 헤드로 직접 주조되면서 별도의 무거운 주철 배출 매니 폴드를 사용하지 않아 무게를 줄이고 조립을 단순화합니다. 매니 폴드는 열을 잘 유지할 수 있도록 액체 냉각되어 있으며 연료 효율성과 반응성을 향상시키기 위해 "4 대 1"디자인을 갖추고 있습니다.

 

저 마찰의 사일런트 체인은 듀얼 오버 헤드 캠을 구동하여 차례로 실린더 당 4 개의 밸브를 작동시킵니다. 캠 드라이브는 엔진 수명 동안 유지 보수가 필요 없습니다. 무게를 더 줄이기 위해 얇은 벽의 중공 캠 샤프트가 사용됩니다.

 

연료 효율, 배기 가스 및 동력을 얻으려면 터보 엔진이 나트륨으로 채워진 배기 밸브를 사용합니다. 밸브 내의 중공 챔버는 배출 포트 냉각 재킷에 의해 냉각되는 나트륨을 함유한다. 챔버가 밸브 헤드에 가깝기 때문에 나트륨은 전체 밸브를 식히는 데 도움이됩니다. 밸브가 내부적으로 냉각되기 때문에 냉각 밸브를 냉각시키는 데 필요한 터보 엔진에 일반적으로 사용되는 풍부한 연료 혼합물이 필요하지 않습니다. 그 결과 더 희박한 혼합물은 배출물을 감소시키고, 연료 효율 및 동력을 증가시킨다.

 

엔진은 첨단 밸브 제어 시스템을 사용하여 높은 출력과 높은 연료 효율성 및 낮은 배기 가스를 결합합니다. 이 시스템은 배기 밸브의 밸브 리프트, 타이밍 및 지속 시간을 변경하는 가변 밸브 타이밍 및 리프트 전자 제어 (VTEC)를 사용하여 흡기 및 배기 캠 축 조정을 지속적으로 조정하는 가변 타이밍 제어 (듀얼 VTC)를 결합합니다.

 

캠 타이밍은 rpm, 타이밍, 스로틀 개방, 캠 위치 및 배기 공연비를 모니터링하는 센서의 입력을 기반으로 다양합니다. 그 결과 연료 효율성이 향상되고 배기 가스가 적어지고 최적의 주행성이 보장됩니다.

 

실린더 헤드에는보다 일반적인 14mm (M14) 크기보다 작은 12mm (M12) 스파크 플러그가 포함되어 공간과 무게를 절약합니다. 헤드는 또한 직경이 작은 구멍이있는 직접 분사 다중 홀 넓은 연료 분사 장치를 포함합니다. 고압 직접 분사는 연료 분무를 최적화하여보다 효율적인 연소를 가능하게합니다. 연소 효율을 더욱 높여주는 높은 공중제비를 제공하기 위해 흡기 포트와 피스톤 크라운은 특별한 디자인을 가지고 있습니다.

 

듀얼 가변 타이밍 제어 (듀얼 VTC)

듀얼 VTC는 전력 및 효율의 최적 균형을 위해 캠 타이밍을 조정합니다. 다양한 센서 정보를 기반으로 VTC는 구동하는 캠에 상대적으로 각 캠 축 스프로킷의 위치를 ​​변경할 수있는 유압 액츄에이터 역할을하는 오일 제어 밸브를 조정합니다. 가벼운 하중 하에서, 펌프 오버랩을 증가시켜 펌핑 손실을 줄이고 연료 효율을 향상시킬 수 있습니다. 초기 가속과 같이 엔진 속도가 낮고 엔진 작업 부하가 높을 때 겹침 양이 증가하여 청소 효과가 향상되어 토크와 응답 성이 향상됩니다. 전체 스로틀 가속과 같이 엔진 속도 및 작업 부하가 높을 때 흡기 효율과 배기 가스 소거를 향상시켜 엔진 출력을 높이기 위해 밸브 겹침 양이 감소됩니다.

 

Drive-by-Wire ™ 스로틀 시스템

RDX의 Drive-by-Wire ™ 스로틀 시스템은 가속 페달을 스로틀 바디의 스로틀 밸브에 전기적으로 "연결"하는 스마트 전자 장치로 기존의 스로틀 케이블을 대체합니다. 그 결과 언더 후드 클러 터가 적고 중량이 적어지고 더 빠르고 더 정확하게 스로틀이 작동합니다. Acura의 Drive-by-Wire ™ 스로틀은 스로틀 페달 위치, 스로틀 밸브 위치, 엔진 속도 (rpm) 및 도로 속도를 모니터링하여 현재 주행 상태를 평가합니다. 이 정보는 RDX의 스로틀 페달에 운전자의 기대치를 충족시키는 예측 가능하고 반응 느낌을주는 스로틀 컨트롤 감도를 정의하는 데 사용됩니다.

 

RDX에는 3 개의 스로틀 프로파일이 있습니다. Integrated Dynamics System이 Snow 환경에있을 때, drive-by-wire 시스템은 미끄러운 도로 상태에서 견인력을 유지하기위한 부드러운 프로파일을 사용합니다. 컴포트 및 스포츠 모드 모두 자연스러운 주행 느낌을 제공하도록 설계된 동일한 응답 프로파일을 공유합니다. 스포츠 + 모드에서는 스쿠터 응답을 향상시키기 위해 드라이브 바이 와이어 시스템이보다 적극적인 프로파일로 전환됩니다.

 

직접 주입 시스템

RDX의 엔진은 높은 연비와 함께 엔진의 전체 작동 범위에 걸쳐 증가 된 토크를 가능하게하는 직접 분사 시스템을 특징으로합니다. 이 시스템은 가변적 인 압력 제어가 인젝터 작동을 최적화하는 동시에 높은 연료 흐름과 맥동 억제를 가능하게하는 소형의 고압 직분 사 펌프를 특징으로합니다. 멀티 홀 인젝터는보다 효율적인 연소를 위해 각 실린더에 직접 연료를 전달합니다 (기존 포트 연료 분사 설계에서와 같이 흡기 포트가 아닌).

 

멀티 홀 인젝터는 실린더 내에서 양호한 배기 가스 제어를 위해 이상적인 화학 양 론적 연료 / 공기 혼합물을 생성하는 데 도움을줍니다. 이론적으로 화학 양 론적 혼합물은 가용 연료를 완전히 연소시키기에 충분한 공기를 가지고있다. 운전 조건에 따라 직접 분사 시스템은 최고의 성능을 발휘하도록 기능을 변경합니다. 차가운 엔진 시동시, 연료는 압축 행정에서 실린더 내로 분사된다. 이것은 정상적인 작동 온도에 도달하기 전에 엔진 시동을 향상시키고 배기 가스를 감소시키는 약한 성층화 효과를 생성합니다.

 

엔진이 완전히 따뜻해지면 최대 동력 및 연료 효율을 위해 흡입 행정 중에 연료가 분사됩니다. 이것은 고진공 흡기 포트 설계의 도움을 받아 실린더에서보다 균일 한 연료 / 공기 혼합을 생성하는 데 도움이됩니다. 이는 체적 효율을 향상시키고, 유입되는 연료의 냉각 효과는 노킹 방지 성능을 향상시킨다.

전기 웨이스트 게이트 및 인터쿨러가 장착 된 저 관성 모노 스크롤 터보 시스템

 

RDX의 터보 차저 동력 장치는 최대 응답 성을위한 작은 직경, 낮은 관성 터빈의 모노 스크롤 IHI 터보 차저를 특징으로합니다. 모노 스크롤 하우징 디자인은 상대적으로 작은 스로틀 오프닝 및 낮은 엔진 rpm에서도 터보 빌드를 향상시킵니다. 전기적으로 작동하는 웨이스트 게이트 (wastegate)는 부스트 압력을 정밀하게 제어합니다.

 

크고 낮은 제한 인터쿨러는 장애물이없는 공기 흐름을받는 자동차 정면에서 낮게 위치합니다. 인터쿨러는 엔진에 유입되는 공기의 온도를 낮추어 밀도를 높여 성능을 향상시킵니다. 흡입 공기는 에어 필터에서부터 터보 압축기, 인터쿨러, 엔진의 흡입 포트로 전달됩니다. 무게를 줄이기 위해 터보 시스템은 단단하고 가벼운 수지 합성 입구 파이프로 배관됩니다.

 

직접 점화 및 폭발 / 노크 제어

RDX의 전자 제어 장치 (ECU)는 엔진 기능을 모니터링하여 최고의 점화 스파크 타이밍을 결정합니다. 엔진 블록에 장착 된 어쿠스틱 분사 / 노크 센서가 엔진을 "청취"하고이 입력을 기반으로 ECU는 점화 타이밍을 지연시켜 잠재적 인 폭발을 방지 할 수 있습니다. 인라인 4 기통 엔진은 각 점화 플러그의 접근 구멍 위에 위치한 각 실린더 용 점화 코일 장치를 갖추고 있습니다.

 

공회전 정지 시스템

연료 효율을 높이기 위해 RDX는 유휴 정지 기능을 갖추고 있습니다. 시스템이 작동되고 특정 작동 조건이 충족되면, Idle-Stop은 Acura RDX가 정지 할 때 엔진을 자동으로 차단합니다. 운전자가 브레이크 페달을 밟은 후 브레이크가 풀리면 엔진이 자동으로 재시작됩니다. 브레이크가 작동 중이면 가속 페달을 밉니다.

 

이 시스템은 원활하고 원활하게 작동하도록 설계되었습니다. 멈추었을 때, 에어컨 시스템의 특별한 저온 저장 증발기는 따뜻한 날씨에서도 편안한 기내 온도를 유지하는 데 도움이됩니다. 공회전 정지 운전은 RDX의 브레이크 홀드 시스템과 어댑티브 크루즈 컨트롤 (ACC) 시스템의 작동에 완전히 통합되어 있습니다.

 

유휴 정지 기능은 전자 기어 선택기 배열의 왼쪽에있는 센터 콘솔의 버튼을 통해 켜거나 끌 수 있습니다. 다음과 같은 특정 상황에서는 시스템이 자동으로 꺼집니다.

 

운전자의 안전 벨트가 조여지지 않은 경우
엔진 냉각수 및 / 또는 변속기 오일 온도가 너무 높거나 낮 으면
차량 속도가 3mph에 도달하기 전에 차량이 다시 정지하면
변속기가 "D"이외의 위치에있는 경우,
배터리 충전 상태가 낮거나 배터리 온도가 14 ° F
기후 제어 시스템이 켜져 있고 외부 온도가 -4 ° F

근접 연결 촉매

RDX 엔진의 배기 매니 폴드는 무게와 복잡성을 줄이고 연소실에 최대한 가깝게 1 차 촉매 변환기를 배치하기 위해 알루미늄 합금 실린더 헤드에 직접 주조됩니다. 엔진 시동 후 매우 빠른 컨버터 활성화를 위해 고효율 컨버터가 실린더 헤드의 배기 포트에 직접 장착됩니다.

 

배출 가스 인증

RDX 엔진은 저 배출 가스 용으로 설계되었으며 LEV3-ULEV50 표준을 120,000 마일에 맞춰 인증 받았습니다.

 

100,000 +/- 마일 튠업 간격

RDX 발전소는 정기 검사 및 정상적인 유체 및 필터 교체 이외에 100,000 +/- 마일 이상 정기 유지 보수가 필요하지 않습니다. 첫 번째 튠업에는 워터 펌프 검사, 밸브 조정 및 새로운 점화 플러그 설치가 포함됩니다.

 

Maintenance Minder ™

차량이 적절히 유지되도록 보장하면서 불필요한 서비스 중지를 없애기 위해 RDX에는 차량의 작동 상태를 지속적으로 모니터링하는 Maintenance Minder ™ 시스템이 있습니다. 유지 보수가 필요한 경우, 드라이버 정보 인터페이스 (DII)의 메시지를 통해 드라이버에 알립니다.

 

Maintenance Minder ™ 시스템은 오일 및 냉각수 온도와 같은 작동 상태를 엔진 속도와 함께 모니터링하여 적절한 서비스 간격을 결정합니다. 작동 조건에 따라 오일 교환 간격을 최대 10,000 마일까지 연장 할 수 있으므로 차량 소유자의 상당한 비용과 불편 함을 줄일 수 있습니다. 소유자가 재설정 할 수있는 시스템은 엔진 오일과 필터, 타이어 회전, 공기 청정기, 변속기 오일, 점화 플러그, 엔진 냉각수, 브레이크 패드 등 모든 정상적인 서비스 부품 및 시스템을 모니터링합니다. 운전자주의 산만을 줄이려면 운전 경고가 아닌 점화가 처음 켜져있을 때만 유지 보수 경고가 표시됩니다.

 

10 단 자동 변속기

모든 RDX 모델에는 새로운 10 단 자동 변속기 (10AT)가 장착되어 있으며 RDX의 첫 번째 제품입니다. 내부 관성이 적고 비율 범위가 매우 넓은 고효율을 위해 설계된 10AT는 Acura RDX의 성능과 연비를 극대화합니다. 이전의 6 단 자동 변속기와 비교할 때, 10AT는 30 파운드입니다. 보다 가볍고 68 % 더 넓은 전반적인 비율 범위를 가지며 56 % 낮아진 첫 번째 장비와 7 % 더 높은 최고 장비를 갖추고 있습니다.

 

10AT는 가볍고 컴팩트하게 설계되었습니다. 그것은 이전 세대의 RDX의 6 단 속도 장치에서 6.041 : 1과 비교하여 10.147 : 1의 예외적으로 넓은 비율 스프레드를 제공하기 위해 함께 작동하는 4 개의 유성 기어 세트를 특징으로합니다. 10 단 변속기는 이전 세대의 6 단 변속기보다 훨씬 더 빠른 업 시프트 및 다운 시프트 성능을 제공합니다. 응답 성을 높이기 위해 10 단 변속기는 10 단에서 6 단 또는 7 단에서 3 단으로 4 단 직접 변속을 할 수 있습니다.

연료 효율을 극대화하고 실내 소음을 최소화하기 위해 변속기의 10 번째 기어는 매우 크고 조용하고 편안한 크루징 엔진 rpm을 발생시킵니다.

 

Shift-By-Wire 기어 선택기

2019 RDX에서는 기존의 변속 레버가 완전히 전자식 변속기 방식의 변속기로 교체되었습니다. Park, Neutral 및 Drive는 버튼을 눌러 선택합니다. 후진은 전용 스위치를 뒤로 밀면 선택됩니다. 버튼 위 또는 옆에있는 표시등은 선택한 모드를 나타냅니다. 또한 차량이 주행 또는 역방향으로 정지하면 운전자의 안전 벨트가 벗겨져 운전석 도어가 열리면 시스템이 자동으로 주차를 선택합니다. 스티어링 휠 장착 패들 쉬프터를 사용하면 운전자가 변속기 기어 선택을 수동으로 제어 할 수 있습니다.

 

자동 모드

10 단 자동 변속기는 2 개의 완전 자동 모드에서 작동 할 수 있습니다. D (또는 "주행") 모드는 대부분의 주행 상황에 이상적이며 연료 효율과 원활한 작동 및 필요할 때 반응력을 결합합니다. S 또는 SPORT 모드는 1 단에서 8 단 기어에서보다 까다로운 주행을 목표로하며 더 큰 가속 및 당기는 힘을 위해 엔진 rpm을 더 높게 유지하기 위해보다 적극적인 시프 팅 매핑을 제공합니다.

 

D 모드에서 (정상 주행에 최적화되어 있음) 변속기는 고급 그레이드 로직 제어 시스템, 시프트 홀드 제어 및 코너 G 시프트 제어를 통합하여 원하지 않는 변속 및 기어 헌팅을 줄입니다. 그 결과, 연비 효율을 최적화하고 변속기를 운전 조건에 맞는 적절한 기어에 유지시켜 우수한 성능과 원활한 작동을 제공하는 똑똑한 변속기 작동이 가능합니다.

 

Grade Logic Control은 언덕 오름차순 또는 내림차순 동안 변속 빈도를 줄이고 속도 제어를 개선하여 변속기의 변속 스케줄을 변경하여 운전자의 작업 부하를 최소화합니다. 변속기 ECU는 스로틀 위치, 차량 속도 및 가속 / 감속을 지속적으로 측정하여 차량이 언덕에있을 때를 결정합니다. 그 다음, 교대 일정은 조정되어 올라가는 동안 낮은 기어에서 변속기를 유지하여 등산력을 높이고 강하 중 엔진 브레이크를 더 크게합니다.

 

시프트 홀드 컨트롤은 코너 엔트리에서 감속하는 경우처럼 공격적인 주행 중에 변속기를 현재 (낮은) 기어비로 유지합니다. 시프트 홀드 컨트롤은 과도한 시프 팅을 제거하여 섀시를 방해하지 않고 코너 출구에서 전원을 즉시 사용할 수 있도록합니다 (다운 시프트 없음). Cornering G Shift Control은 RDX가 돌고있는 때를 결정하기 위해 각 후륜의 속도를 독립적으로 모니터합니다. 시스템이 후방 휠 사이에 충분한 속도 차이를 감지하면 원하지 않는 업 시프트를 억제합니다. 이것은 샤시 균형을 뒤집을 수있는 모서리에서 변속기가 시프트 업되는 것을 방지하여 스로틀이 적용될 때 코너 출구에서 다시 하향 변속을 요구합니다.

 

패들 시프터

RDX는 이중 핸들 핸들 장착형 패들 쉬프터를 특징으로합니다. 특히 산악 지형이나 강렬한 주행 중 유용 할 때, 패들은 운전자가 변속기 작동을보다 잘 제어 할 수있게 해줍니다. 긴 다운 그레이드에서 운전자는 엔진 브레이크를 증가시켜 패들에 대한 저단 변속을 명령하여 브레이크 하중을 줄이고 RDX의 내리막 속도를 제어 할 수 있습니다. RDX A-Spec은 금속 스타일 도금으로 더 길고 눈에 띄는 패들 이동 장치를 얻습니다.

 

드라이브 모드에서 패들 쉬프터 작동

드라이브 모드에있는 동안 특수 전송 논리 프로그래밍을 통해 스티어링 휠 장착 패들 이동 장치를 사용할 수 있습니다. 운전자가 패들 시프터를 조작하면 변속기는 운전자의 시프트 명령에 응답 한 다음 운전 조건에 따라 몇 초 내에 패들 시프트 입력을하지 않으면 일반 자동 모드로 돌아갑니다. 이 특별한 논리는 운전자가 운전 모드의 편리함을 떠나지 않고 빠른 다운 시프트를 명령하기 쉽게 만듭니다. 이 일시 수동 모드는 변속기가 "주행"을 재개 할 때까지 오른쪽 패들의 계속 작동에 의해 운전자의 의지에 따라 취소 될 수 있습니다.

 

순차 모드에서 패들 쉬프터 작동 (순차적 SportShift)

전송 D / S 선택기 버튼으로 "S"위치를 선택하면 순차 모드가 활성화됩니다. 이 모드는보다 적극적인 시프 팅 매핑으로 자동 작동을 제공하고 9 번과 10 번 기어의 작동을 잠급니다. 패들 시프터 중 하나를 당기면 다른 작동 모드가 선택 될 때까지 변속기가 완전 수동 모드로 전환됩니다. 계기판의 디지털 디스플레이는 변속기가 장착 된 기어를 나타냅니다. Drive-by-Wire ™ 스로틀 시스템은 스로틀의 "블립"을 생성하여 다운 시프 팅 동안 기어 속도를 맞추는 데 도움을줍니다.

 

변속기가 운전자의 패들 시프트시 파워 트레인의 손상을 방지하기 위해 시스템은 잠재적으로 손상되는 변속을 억제합니다. 추가 된 안전 조치로, 전자 제어 장치 (ECU)는 과속도를 방지하기 위해 엔진에 연료를 차단할 수 있습니다. 연료 차단이 엔진과 회전을 방지하기에 충분하지 않은 경우, 차량이 가파른 내리막에있을 때 가능한 것처럼 변속기가 자동으로 업 시프트하여 파손을 방지합니다. 저단 변속시 변속기는 엔진을 오버 레브하는 운전 명령을 실행하지 않습니다.

 

개선 된 스톱 앤 고 (stop-and-go) 성능과 엔진의 "주행"을 방지하기 위해, 차량이 정지 할 때 변속기가 더 높은 기어에 남아 있어도 변속기는 자동으로 저단 변속합니다.

 

협력 제어

Drive-by-Wire ™ 스로틀 시스템과 전자적으로 제어되는 변속기 간의 협조 제어로 변속 성능과 부드러움이 향상되었습니다. 엔진은 상향 변속 및 하향 변속 중에 엔진 관리 시스템에 의해 스로틀 링되므로 엔진 및 변속기의 기능을보다 빠르고 부드럽게 움직 이도록 밀접하게 구성 할 수 있습니다. 결과적으로, 최고 시프트 력 (또는 "변속 충격")은 상향 변속 및 저단 변속 중에 크게 감소합니다.

 

 

Drivetrain 아키텍처 및 특징

 

전륜 구동

RDX는 표준 프론트 휠 드라이브를 제공합니다. 효율적인 디자인과 가벼운 무게로 전륜 구동의 RDX는 22 mpg시, 28 mpg 고속도로, 24 mpg 결합 (EPA : 22/27/24)의 EPA 연비 등급을받습니다.

 

슈퍼 핸들 전 륜구동 시스템 ™ (SH-AWD®)

RDX는 최신 세대의 Acura의 명성 높은 Super Handling All-Wheel Drive ™ (SH-AWD®)와 함께 사용할 수 있습니다. SH-AWD®는 전방 및 후방 차축 사이뿐만 아니라 좌우측 후륜 사이에서 최적의 토크를 점진적으로 분배합니다. 모든 도로 조건에서 정밀하고 상쾌한 핸들링 응답.

 

새로운 RDX SH-AWD® 리어 디퍼렌셜은 MDX 및 TLX에서 제공되는 시스템의 진화로 토크 용량을 향상시킵니다. 이전 세대의 RDX에 비해 최대 후방 축 토크 용량은 MDX에 비해 최대 150 % 증가했으며 40 % 증가했습니다. 정상 조건에서 토크의 70 %까지가 리어 액슬에 전달 될 수 있으며, 그 토크의 100 %가 왼쪽 또는 오른쪽 리어 휠에 분배 될 수 있습니다.

 

SH-AWD® 시스템은 애자일 핸들링 어시 스턴스 (Antimock Handling Assist)로 보완됩니다.이 시스템은 안티 록 브레이크 시스템을 사용하여 모퉁이 추적 성 및 균형을 향상시키기 위해 왼쪽 또는 오른쪽 전방 휠을 개별적으로 제동합니다.

 

코너링하는 동안 외부 후방 휠을 앞쪽 차축보다 빠르게 회전시킴으로써 SH-AWD®는 토크 벡터링을 사용하여 코너를 통과하여 차량을 돌리는 데 도움이되는 요 모멘트를 생성하여 언더 스티어를 줄이고 제어 가능성을 향상시킵니다. 앞쪽과 뒤쪽 타이어 사이에 코너링 력이보다 균등하게 분산되면서 젖은 도로 또는 마른 도로에서 전반적인 코너링 파워가 증가합니다.

 

기존의 전방 또는 후방 구동 시스템을 사용하는 높은 출력 등급의 차량은 제한된 슬립 차동 장치를 사용하여 전력이 부족한 상태에서도 견인력을 유지할 수 있습니다. 내부 및 외부 구동 휠을 연결함으로써 이러한 시스템은 선회에 저항하는 경향이 있으며 언더 스티어를 증가시킬 수 있습니다. 종래의 AWD 시스템은 선회에 대한 저항을 일으킬 수있는 전방 및 후방 차축뿐 아니라 내외부 타이어를 연결하는 것과 유사하게 작동합니다. 토크 벡터링을 사용하여 차량을 돌리는 데 도움이되는 SH-AWD®는 응답 성이 뛰어나고 중립적이며 예측 가능한 핸들링 성능을 제공하는 동시에 탁월한 전천후 견인력과 제어 기능을 제공합니다.

 

전자 제어 및 매개 변수

SH-AWD® 시스템은 우수한 핸들링 및 견인력 활용을 위해 토크 분배를 최적화하기 위해 RDX의 VSA (Vehicle Stability Assist ™) 시스템 및 Agile Handling Assist와 협력하여 작동합니다. ECU (Electronic Control Unit)는 엔진 rpm, 기류 및 변속기 기어비 선택에 대한 정보를 제공하고 VSA® ECU는 휠 속도 데이터를 제공합니다. SH-AWD® ECU는 또한 좌우 차축 샤프트의 스티어링 각도, 측면 g- 힘, 차량 요 율 및 전자기 클러치 연결을 모니터합니다. 구동 토크는 ECU 정보로부터 계산되고 가속 상황, 휠 스핀, 측면 G- 힘 및 조향각은 전후 토크 분배 및 좌우 후륜 사이의 토크 분할을 결정하는 데 사용됩니다.

 

하드 코너링 및 가속시에는 최대 70 %의 가용 토크를 후방 휠로 보내 차량 동력을 향상시킬 수 있으며 후방 차축에 전달되는 토크의 최대 100 %를 왼쪽 또는 오른쪽 후륜에 적용 할 수 있습니다 , 조건에 따라.

 

SH-AWD® 시스템 레이아웃

RDX SH-AWD®는 전방 장착형 트랜스 액슬에 직접 볼트로 연결되는 토크 전달 장치 덕분에 운전자 상호 작용이나 모니터링이 필요없는 풀 타임 전 륜구동 시스템입니다. 토크 전송 장치는 프론트 디퍼렌셜 링 기어에 부착 된 헬리컬 기어에서 토크를받으며 토크 전송 장치의 케이스 안에있는 짧은 수평축과 하이포 이드 기어 세트는 후방 프로펠러 샤프트에 동력을 전달하여 동력을 전달합니다 뒤쪽 드라이브 장치에 연결하십시오.

 

RDX의 경량 SH-AWD® 리어 드라이브 유닛 (오른쪽 아래)은 항상 2.7 %의 과부하 상태를 유지하며 토크는 항상 즉시 사용할 수 있습니다. 결과로 나타나는 오버 드라이브 효과는 각 후륜에 전달되는 동력을 독립적으로 제어하는 ​​후방 구동 장치에 위치한 유압 작동 식 좌측 및 우측 클러치 팩에 의해 규제됩니다. 최대 2,213 lb.-ft. 의 토크는 후륜에 전달되어 모퉁이에서 효과적인 토크 벡터링 기능을 제공하면서 필요한 경우 제한된 슬립 차동 기능을 제공합니다.

 

유압식 클러치는 한 쌍으로 제어되어 전후방 토크 스플릿을 변경하거나 독립적으로 제어되어 사용 가능한 엔진 토크의 70 %가 후륜에 전달되어 시스템에 RDX를 작동시키는 고유 한 기능을 제공합니다 우수한 취급을 위해 교대로.

 

SH-AWD®의이 반복에서, 전기 모터는 각 클러치 팩 당 한 쌍의 유압 펌프에 동력을 공급합니다. Electronic Control Unit (ECU)에 의해 제어되는 한 쌍의 리니어 솔레노이드는 클러치 팩에 압력을 선택적으로 전달하며, 이는 각 후륜에 전달되는 동력의 양을 제어합니다.

 

바디 및 외관

2019 RDX의 맞춤형 바디 구조는 훨씬 더 단단하고 가벼우 며 음향 적으로 밀봉되어 완전히 새로운 RDX의 탁월한 핸들링 응답, 유연한 승차감, 극적으로 조용한 캐빈 및 최상위 충돌 안전 성능을위한 토대를 제공합니다.

 

RDX는 고급 바디 디자인으로 가기 위해보다 고급스럽고 정서적 인 외관을 제공합니다. RDX로 즉시 인식 할 수있는 반면, 새로운 RDX는 길고 넓은 자세로 더욱 공격적이고 운동적인 자세를 취하고 바퀴가 모서리에 밀려 날카롭게 디자인 세부 사항을 조각 냈습니다. 프리미엄 외관 세부 사항에는 차세대 Acura의 Jewel Eye ™ LED 헤드 라이트와 모든 등급의 초경량 파워 틸트 및 슬라이드 파노라마 문 루프가 특징 인 모든 LED 조명이 포함됩니다.

 

새로운 RDX는 이전의 것보다 2.4 인치 더 길다, 추가 길이는 후부의 legroom와 뱃짐 수용력을 도왔다. 그것의 더 운동 선수의 입장은 똑같이 더 넓은 선로와 또한 Acura RDX가 길 부정을 흡수하는 것에 더 숙달되게하는 2.6 인치의 더 긴 휠베이스와 더불어 1.1 인치의 더 넓은 신체의 호의에 온다.

 

고급 바디 아키텍처

RDX의 새로운 차체 구조는 첨단 엔지니어링 및 조립 기술을 사용하여 강성을 높이고 무게를 줄입니다. 여기에는 새로운 더블 링 후방 보디 / 프레임 구조, 세계 최초 초 고강도 강철, 내부 및 외부 프론트 도어 링 디자인, Acura 최초의 고성능 구조용 접착제 및 RDX 최초의 흡음 음향 장치 사용이 포함됩니다 스프레이 폼. 이러한 개선 사항은 승차감과 핸들링, 캐빈 정숙성 및 충돌 안전 성능을 크게 향상시킵니다.

 

RDX (표준)
19 인치 Glitter Sliver 페인트 알루미늄 합금 휠
어쿠스틱 프런트 유리
메모리와 LED 표시등이 장착 된 몸 색깔의 조명이있는 파워 사이드 미러
캡이없는 연료 공급 시스템
밝은 피니셔가있는 이중 배기구
LED 센터 높은 산 정지 빛
LED 낮 실행 등 (DRL)
자동 꺼짐 기능이있는 LED 쥬얼 아이 ® 헤드 라이트
LED 측면 턴 등
LED 테일 라이트 (방향 지시등 제외)
전원 차단 기능이있는 원터치 파노라마 틸트 및 슬라이드 문 루프
원터치 방향 지시등
높이 프로그래밍 가능한 파워 테일 게이트
푸시 버튼 시작 / 정지
원격 스마트 입력
에 와이퍼 / 헤드 라이트 켜기
RDX - 기술
19 인치 땜납 그레이 페인트 및 기계 가공 된 알루미늄 합금 휠
4 도어 스마트 엔트리
전면 및 후면 주차 센서
맹점 정보 시스템 (BSI) 및 후방 교차 통행 경보
RDX-A-Spec
20 인치 상어 그레이 페인트 알루미늄 합금 바퀴
A-Spec 배지
글로스 블랙 서라운드 매트 블랙 그릴
짙은 색 LED 주간 등 (DRL)
LED 안개등
어두운 착색 한 LED 헤드 라이트
독점적 인 시그니쳐 블루 펄 페인트 옵션
대구경 배기 장치
스포츠 블랙 트림
독특한 전면 하단 장식
독특한 후방 하부 장식
글로스 블랙 사이드 장식
RDX - 고급 기능
19 인치 중간 합금 실버 도장 알루미늄 합금 바퀴
4 도어 스마트 엔트리
4.7 mm 어쿠스틱 전면 유리
LED 안개등
비 - 감지 와이퍼
후면 카메라 와셔
새틴 닦았 스테인레스 스틸 테일 게이트 장식
서라운드 뷰 카메라 시스템

정서적이고 환기적인 새로운 디자인

Acura Precision Concept에서 영감을 얻은 캘리포니아 로스 앤젤레스의 Acura Design Studio에서 개발 된 완전히 새로운 RDX는 프리미엄 성능의 고급 SUV 이미지와 어울리는보다 감정적 인 운동적이고 공격적인 형태를 제공합니다. Acura의 대담한 새 얼굴과 그 디자인 요소 인 Acura의 다이아몬드 펜타곤 그릴을 중심으로 디자인 된 최초의 완전히 새로운 Acura 모델입니다. 의도적으로 외부로 흘러 나오는 디자인입니다.

 

모두 새로운 Acura Jewel Eye® LED 헤드 라이트는 바깥 쪽과 뒤쪽을 쓸어 넘겨서 공기 역학적 프론트 엔드를 몸체 측면에 동적으로 연결합니다. 더 긴 휠베이스와 미묘하게 더 짧은 정면과 배후 돌출 때문에, Acura RDX는 더 낮고, 더 빨라 보이고, 더 매끈 매끈한 프로필로 보인다.

 

그릴과 날카로운, 공격적 스타일의 근막 아래에는 중앙에서 엔진의 터보 차저 인터쿨러를위한 넓은 냉각 덕트가 있고 각 코너에는 날개 모양의 기능적인 에어 커튼 개구가 NSX 초 차에있는 사람들의 영향을받습니다. 바닥에는 경주에서 영감을 얻은 공기 분배기와 밝은, 날개 모양의 모서리 장식이 형태와 기능을 모두 갖추고 있습니다.

 

측면 프로필은 "RDX"를 한눈에 알지만 정면과 마찬가지로 모델을보다 열정적이며 공격적인 형태로 발전시킵니다. 더 크고 더 넓은 휠 아치가 표준 19 인치 프레임입니다. 합금 바퀴, 신체의 색깔의 문 손잡이와 더 낮은 몸 쪽을 따라 밝은 강세는 새로운 RDX에게 더 고급 외관을 준다. 차체 측면은 전방 휠 아치부터 도어 핸들을 통해 그리고 후방 펜더 위로 뻗어있는 더 강하고 더 강조된 캐릭터 라인으로 더욱 발전합니다. 스포츠 세단을 연상케하는 밝게 정돈 된 사이드 윈도우 프로파일은 마찬가지로 결정적이며 뒤쪽 쿼터 창 모양이 스포티하고 근육질의 형태로 흐르는 지붕 패널을 만나는 D 필러에서 시작됩니다.

 

뒤에서, 새로운 RDX는 근육의 새로운 디자인을 계속한다. 강력한 스틸 내부 패널을 유지하면서 프로그래머블 파워 테일 게이트의 수지 외장은 표현을 자유롭게 할 수 있습니다. 오목한 디자인은 시각적 인 매력을 강화하여 빛을 독창적으로 반사하는 대담한 3D 모양을 제공합니다. 특유의 "용 꼬리"가있는 C 자형 LED 테일 라이트는 새 모델에 역동적이고 독특한 빛의 서명을줍니다. 후방 주차 센서는 기술 패키지 및 등급 이상의 근막과 통합됩니다. 후방 근막 아래에는 어두운 마감 처리 된 디퓨저 스타일의 패널과 밝은 피니셔로 노출 된 이중 배기구가 성능을 제공하며 A-Spec은 더 큰 직경의 피니셔와 전용 공기 흐름 스트 레이크를 사용하여 좀 더 작업을 수행합니다.

 

공기 역학

포괄적 인 공기 역학 패키지는 새로운 RDX가 최고 수준의 연비와 내부 조용함을 달성하는 데 도움이됩니다. 차량 정면의 특수 형상 부품은 엔진의 라디에이터를 통과하는 공기 흐름과 터보 차저의 하단 장착형 인터쿨러를 안내하며 나머지 공기 흐름은 차량의 위, 아래 및 아래에 흘러갑니다. 차가운 공기 흡입구도 엔진에 제공됩니다.

 

추가 공기 역학 세부 사항은 다음과 같습니다.

차량 정면의 입구 영역을 최소화

프론트 펜더에 내장 된 작은 통기구는 휠 커튼을 부드럽게 유지시켜 드래그를 줄이는 "에어 커튼"을 만듭니다.
전면 에어 댐 바로 아래에 위치한 성형 된 언더 컷 패널은 차량 밑의 공기 흐름을 부드럽게 시작합니다
엔진 밑에 위치한 알루미늄 언더 트 레이 (under-tray) 및 언더 바디 (underbody) 공기 흐름을 원활하게하는 트랜스미션
횡 방향 스트라이크는 마찰을 줄이기 위해 앞 타이어 주위의 공기 흐름을 빗나갑니다.
이중으로 성형 된 측면 언더필은 전륜과 후륜 사이의 공기 흐름을 개선합니다.
뒤쪽 창문 위에 위치한 리어 스포일러는 공기가 차량에서 깨끗하게 분리되도록합니다.

강하고 가벼운 신형 몸체 구조

새로운 RDX 차체 구조는 예외 승차 및 핸들링 기능, 조용한 객실 및 최고의 충돌 안전 성능을위한 기초를 제공합니다. 새로운 몸체는 바닥부터 가볍고 단단하며 밀폐되도록 디자인되었으며 다음과 같은 수많은 새로운 엔지니어링 기능을 통합했습니다.

5 도어 SUV 디자인에서 후방 보디 강성을 극적으로 개선하기위한 이중 링 후방 보디 / 프레임 구조 (아큐라 먼저)
감소 된 무게와 개선 된 충돌 안전 성능을위한 2 피스 초강력 스틸 전면 도어 링 디자인 (세계 최초)
탁월한 기내 정숙성을 제공하기 위해 3 중 밀폐 도어 및 기타 소음 방지 조치와 결합한 12 개의 체강에 흡음재 어쿠스틱 분사 거품을 적용한 제품 (RDX 최초)
몸 구조에 고성능 구조용 접착제를 사용하여 무게를 줄이고 강도를 향상시킵니다 (Acura 최초).
이전 세대 unibody보다 41 파운드 더 가볍지 만 새로운 2019 Acura RDX 바디 구조의 세계 강성은 38.3 % 나 증가하여 탁월한 승차감과 핸들링 성능을위한 서스펜션 시스템의 개선 된 미세 조정을 지원합니다. 뻣뻣한 신체 구조는 섀시가보다 효과적으로 작동하도록하고 신체 동작을 제어하는 ​​데 필요한 정지 동작을 감소시킵니다. 강체 구조의 또 다른 이점은 다양한 운전 조건에서 느낄 수있는 소음, 진동 및 충격 (NVH)이 적은 승객을위한보다 조용하고 편안한 승차입니다.

 

Advanced Compatibility Engineering ™ (ACE ™) 본체 구조

새로운 RDX의 ACE (Advanced Compatibility Engineering) 바디 구조는 정면 충돌시 탑승자 보호 및 충돌 호환성을 향상시키는 독점적 인 바디 디자인입니다. 그것은 연결된 구조 요소의 네트워크를 사용하여 충돌 에너지를 차량 전면에보다 균등하게 분배하여 승무원 실로 전달되는 힘을 감소시킵니다. ACE 채널은 바닥 프레임 레일, 사이드 씰 및 A 필러를 비롯한 상부 및 하부 구조 요소 모두에 정면 충돌 에너지를 공급합니다. 충돌시 다른 차량으로 전달되는 힘을보다 균등하게 분산시키는 데 도움이 될 수 있습니다.

 

ACE는 또한 한 차량이 다른 차량을 오버라이드하여 크기가 다른 차량의 충돌 호환성을 개선 할 수있는 기회를 줄이는데도 도움이됩니다. ACE는 가장 심각한 충돌 중 하나 인 작은 오버랩 정면 충돌에 추가적인 강도와 보호 기능을 제공함으로써 더욱 발전합니다.

 

크래시 스트로크

RDX의 ACE ™ 바디 구조는 충돌 스트로크 기술을 특징으로합니다. 정면 충돌에서는 앞 차량 프레임의 하단부가 엔진을 아래쪽과 뒤쪽으로 향하게하여 캐빈 침입을 최소화합니다.

 

울트라 고강도 도어 링

새로운 2019 RDX는 초강력 스틸 도어 보강 빔과 1500-MPa 핫 스탬핑 강으로 제작 된 2 피스 (내부 및 외부) 초고 강도 전면 도어 보강재 링 인 세계 최초의 기술을 특징으로합니다. 레이저 용접이 가능하며 기존 강철보다 훨씬 강력하며 초강력 스틸 보강재는 전방 또는 측면 충돌시 탑승자를 효과적으로 보호 할 수 있도록 설계되었습니다. 증가 된 강도로 인해 이전 설계에 비해 부품 중량이 28 파운드 감소 할 수 있으며 이는 전체 차량 질량을 줄여 핸들링 및 연료 효율성을 향상시킵니다.

 

더블 링 후면 프레임 구조

RDX의 unibody의 뒷부분은 두 개의 상호 연결된 금속 구조를 유니 바디에 통합 한 새로운 "이중 링"구조 설계를 특징으로합니다. C 필러, 후륜 아치 및 바닥 면적을 활용하는 구조입니다. 다른 하나는 리어 서스펜션 댐퍼, 지붕 및 바닥 면적 위에 독특한 기둥 구조를 사용합니다. 이 정교한 디자인은 표준 파노라마 문 루프가 포함 된 5 도어 "2 박스"SUV 차체 구조의 비틀림 강성을 향상 시키며 리어 서스펜션을 통해 도입되는 힘을위한 다중로드 경로를 생성하여 승차감과 핸들링을 크게 향상시킵니다.

 

롤 헴 지붕 구조

모든 2019 RDX 등급에 대한 파노라마 문 루프의 적용은 필요한 강성 및 안전 성능을 유지하기 위해 완전히 새로운 지붕 설계 및 엔지니어링이 필요했습니다. 이 새로운 디자인의 중요한 부분은 롤 - 헴 지붕 구조입니다. 처음으로 Acura를 위해, 지붕으로 덮인 지붕 구조는 지붕의 강도 또는 전반적인 unibody 강성을 희생하지 않고 큰 파노라마 moonroof를 추가 할 수 있도록 외부 지붕 패널을 강화.

 

울트라 - 와이드 파노라마 틸트 & 슬라이드 문 루프

모든 2019 RDX 등급의 표준, 초광각 파노라마 경사 및 슬라이드 문 루프는 최고 수준의 개방 치수를 제공합니다. 상부 슬라이드, 하부 하중 설계는 내부 헤드 룸의 침입을 최소화합니다.

 

4.0mm 강화 유리로 된 두 개의 판을 사용하여 파노라마 문 루프 오프닝은 약 3.1 피트 너비와 4.4 피트 길이를 측정합니다. 틸트 및 슬라이딩 전면 패널의 폭은 37 인치이고 길이는 27 인치이며, 고정 후면 패널의 폭은 36 인치이고 길이는 26 인치입니다. 특히 후부 좌석 승객을 위해, 파노라마 지붕은 RDX '의 구분에서 모든 경쟁자를 능가하는 109의 정도의 막대한 "look up"각을 제공한다. 파워 썬 셰이드는 파노라마 지붕 섹션을 가로 질러 연장되거나 수납되어 모든 승객에게 장애물이없는 하늘을보실 수 있습니다. 그렇지 않으면 완전한 그늘 또는 쾌적한 조합을 제공 할 수 있습니다.

 

고성능 구조용 접착제

2019 Acura RDX는 유니 바디 전반에 걸쳐 구조용 접착제를 광범위하게 사용하여 구조 용접을 보강하고 추가 강재 부품의 증가없이 강성을 크게 향상시킵니다. 고성능 접착제는 지붕 모서리, 지붕 기둥, 측면 경사 및 후면 조타실에서 광범위하게 차량의 바닥 팬에 사용됩니다.

 

신체 패널이 용접되기 전에 적용되는 구조용 접착제의 약 112 피트는 비틀림, 굽힘 및 측면 강성의 증가를 포함하여 RDX의 개선 바디 강성에 직접적으로 6 %를 기여합니다. 이전 세대에 비해 새로운 RDX 유니 바디 체중을 19.8 파운드 줄였습니다.

 

강성

새로운 RDX는 비틀림, 굽힘 및 측면 강성도 이전 세대보다 월등히 뛰어납니다. 전 세계의 신체 강성은 38.3 퍼센트 증가하여 RDX의 핸들링 응답과 정밀도에 직접적으로 도움이됩니다.

 

피팅 포인트 강성

RDX는 서스펜션 부품이 유니 바디에 부착되는 8 개의 피팅 포인트를 가지고 있습니다. 두 개는 MacPherson 스트럿 프론트 서스펜션 용이고 멀티 링크 리어 서스펜션 용 6 개입니다. 모든 경우에있어서 새로운 RDX는 이전 세대의 유니 바디보다 월등히 뛰어 났으며 평균 52.5 %의 증가율을 보였다. 배당금에는 향상된 조향 정밀도, 도로 유지 및 주행 품질, 객실에 전달되는 도로 소음 감소가 포함됩니다.

 

소음, 진동 (NVH) 대책

RDX에 통합 된 광범위한 소음, 진동 및 충격 (NVH) 대책에는 전략적으로 배치 된 바디 실란트, 구조용 접착제 및 진동 및 소음 전달을 줄이기위한 기타 조치가 포함됩니다.

 

풍향 및 외기 주변 소음 감소

듀얼 360도 성형 도어 씰은 바람 소리를 줄이고 절연 성능을 향상시킵니다.
모든 문 가장자리에서 도어 갭 씰은 바람 소리가 오두막으로 들어오지 못하게합니다.

음향 스프레이 폼

RDX를 처음 접하는 어쿠스틱 스프레이 폼은 속이 빈 기둥을 막음으로써 여분의 방음 효과를 제공하여 바람과 도로 소음이 객실에 2 데시벨만큼 전달되는 것을 줄여줍니다. RDX의 각면에 6 개 위치에 적용된 폼 (총 12 개)을 가열하여 다음에 주입합니다.

 

A-, B-, C- 및 D- 기둥의 기부
앞 유리 프레임의 밑면
리어 댐퍼 위의 독특한 기둥 구조

소음 제거 및 소음 차단

새로운 RDX는 엔진 및 도로 소음을 줄이기 위해 유니 바디 전체에 소음 방지 소재 및 기타 단열재가 널리 적용되어 있습니다. 특별 스프레이 인 소음 방지 소재는 기내의 주요 층에 위치하며 추가 단열재는 방화벽과 유니 바디 후면 모서리에 배치됩니다. 전체적으로 2019 RDX는 이전 RDX 세대보다 15 % 더 많은 절연 커버리지를 제공하여 외부 소음, 진동 및 충격 (NVH)으로부터 캐빈을 분리하는 데 더욱 도움이됩니다. 사전 패키지에는 조용한 운전 경험을위한 추가 소음이 포함됩니다.

 

알루미늄 부품

주요 위치에 사용되는 알루미늄 스탬핑은 중량 증가를 완화하고 핸들링, 연 료 효율 및 배출에 이점을 제공합니다.

알루미늄 바디 구성 요소는 다음과 같습니다.

후드
앞 범퍼 빔
후방 범퍼 빔

외관 색상

2019 RDX는 5 가지 진주 및 4 가지 금속 색상을 포함한 9 가지 외관 색상으로 제공됩니다. Majestic Black Pearl, Apex Blue Pearl, Performance Red Pearl 및 Canyon Bronze Metallic을 포함한 4 가지 제품은 RDX에 처음 소개 된 독점적 인 프리미엄 컬러입니다.

 

정밀하게 제작 된 NSX의 디자인을 유지하면서, 완전히 새로운 RDX는 프리미엄 컬러를 제공하는 Acura 라인업의 두 번째 차량이됩니다. 각 색상은 Acura RDX를 경쟁 업체와 차별화 할 수 있도록 고유하게 설계되었습니다.

 

특수 안료 - RDX의 고급 색상은 운모, 프리미엄 금속 플레이크 및 나노 안료 (초 고투명)와 같은 최신 안료 기술을 사용하여 원하는 시각 효과를냅니다.
추가 도료 - 프라이머 위에 도포하면 일부 색상은 각 도막의 강도를 높이기 위해 더블베이스 코팅을 사용합니다. 이 기술은 기존의 안료, 금속 플레이크 및 나노 안료를 단일베이스 코트에 결합하는 습관적 관행을 대체합니다. 이러한 방식으로 안료 유형을 분리하고 층을 이루면 페인트가 눈에 띄게 깊고 윤이 나는 외관을 갖게됩니다.
특수 클리어 코트 - 프리미엄 페인트 마감을 더욱 강화하기 위해 색상 향상 클리어 코트가 사용됩니다.

LED 조명

 

2019 RDX는 LED 주간 주행 등 (DRL), 7 개의 가벼운 요소 (이전 5 개)가있는 LED Jewel Eye® 헤드 라이트, LED 측면 마커 라이트 및 LED 테일 라이트와 같은 광범위한 사용 가능한 발광 다이오드 (LED) 외부 조명 기능을 통합합니다. (회전 신호 제외). LED 측면 미러 장착 턴 시그널은 모든 모델에서 표준이며 LED 안개등은 A-Spec 및 Advance Package에서 제공됩니다. 새로운 RDX A-Spec에는 헤드 라이트 및 테일 라이트에 피아노 블랙 액센트가있어보다 공격적인 외관을 선사합니다.

 

LED 주간 주행 등 (DRL)

RDX에는 밝고 독특한 LED 주간 주행 등 (DRL)이 있으며, LED 헤드 라이트의 아래쪽과 바깥쪽에 날개 모양이 있습니다. 새로운 RDX의 운동 자세를 보완하기 위해 모양을 잡은 LED DRL 어레이는 차량 양 옆의 그릴 서라운드 근처에서 부드럽게 바깥쪽으로 흐른 다음 휠 아치의 시작을 대칭 적으로 위아래로 꺾습니다. 길이가 18 인치이고 몸매를 우스꽝스럽게 칭찬하는 DRL은 RDX의 전면 모서리를 강하게 정의합니다. 구성 부품을 최소화하고 RDX의 설계를 통합하는 것을 돕는 DRL은 회전 신호의 두 배입니다.

 

자동 켜기 / 끄기 LED Jewel Eye® 헤드 라이트

 

2019 Acura RDX의 LED Jewel Eye® 헤드 라이트는 현대적인 고휘도 방전 (HID) 헤드 라이트에 비해 개선 된 야간 조명과 시야를 제공합니다. 한 면당 네 개의 LEdD로 구성된 로우 빔은 전통적인 할로겐 로우 빔의 경우 약 360 피트에 비해 약 460 피트에 도달하며 빔 폭은 할로겐 로우 빔의 경우 약 65 피트에 비해 약 100 피트입니다. 하이 빔은 측면 당 3 개의 추가 LED 램프를 사용합니다.

 

운전자 신뢰도와 능동적 인 안전성을 향상시키는 것 외에도 LED 헤드 라이트는 에너지를 덜 사용하여 엔진 부하를 줄임으로써 연료 효율을 향상시킵니다. 또한 LED 헤드 라이트는 HID 헤드 라이트보다 최대 3 배, 할로겐 헤드 라이트보다 최대 6 배 더 오래 지속되므로 교체 빈도를 줄이고 관련 비용을 절감 할 수 있습니다. 자동 켜짐 / 꺼짐 기능이 포함되어 있으며 로우 빔은 원격 키 포브 작동에도 맞춰져 있습니다.

 

자동 상향 빔

새로운 2019 RDX 표준 자동 하이 빔 시스템은 다가오는 트래픽을 지속적으로 스캔하기 위해 전면 유리에 위치한 카메라를 사용합니다. 시스템은 다가오는 트래픽이나 진행중인 트래픽이 감지 된 경우를 제외하고 하이빔을 밝게 표시 한 다음 자동으로 LED 로우 빔으로 전환합니다. 운전자의 개입이나 조작을 필요로하지 않는 자동 하이 빔 기능은 야간 조명을 크게 개선하여 능동적 안전을 강화합니다.

 

야간 주행 중에 도로의 물체를 조기에 감지하는 것을 포함하여 자동차 하이빔 시스템에 많은 이점이 있으며, 운전자 신뢰도를 높이기 위해 정지 거리가 줄어들 수 있습니다.

 

시스템은 헤드 라이트 스위치가 자동 위치에있을 때 작동하며 하이빔 스토킹을 빠르게 당겨 비활성화되거나 다시 활성화 될 수 있습니다. 시스템이 작동 중일 때 계기판에 "A"가있는 녹색 헤드 라이트 아이콘이 나타납니다. 자동 하이 빔 기능은 우천시에는 자동으로 해제되며, 로우 빔 조명이 바람직합니다. 윈드 실드 와이퍼의 4 번 연속 닦아내는 시스템을 비활성화합니다. 비가 내리면 자동 하이 빔이 자동으로 다시 작동합니다.

 

LED 안개등

RDX A-Spec 및 Advance Package에는 궂은 날씨의 시야를 확보하기 위해 LED 안개등이 장착되어 있습니다. 안개 조명은 최적의 조명을 위해 측면 당 3 개의 LED 요소를 사용하며, Acura NSX에서 영감을 얻은 특수 메쉬 기능은 안개 조명을 둘러싸고 있습니다. LED 헤드 라이트가 깔끔한 밝기로 위를 장식 한 것처럼 안개등은 동적 인 밝은 트림 형태로 아래쪽과 옆면에서 액자가됩니다.

 

LED 미등

모든 2019 RDX 등급은 차량의 스포티 한 새로운 외관을 향상시키는 서명 "용 꼬리"가 번창 한 대형 LED 테일 라이트 (방향 지시등 제외)를 특징으로합니다. 다이내믹 한 C 자 형태를 사용하여, 테일 라이트는 매우 독특하고 후부의 흙 받이의 밖의 모퉁이에서 미문까지 확장한다.

 

멀리 떨어져있는 문 잠금 장치

모든 성적에 포함 된 RDX의 새로운 기능인 Walk Away Door Lock 기능은 다음과 같이 자동으로 잠 깁니다. (1) 운전자가 차량을 떠날 때; (2) 키 홀더의 차량으로부터의 거리가 2 초 동안 6.5 피트를 초과 할 때; (3) 차량 내부에서 다른 키가 검출되지 않을 때. 소리가 나고 차량이 잠겼는지 확인하기 위해 위험 표시등이 깜박입니다. Walk Away Door Lock 기능은 프로그래밍이 가능하며 운전자가 원하는대로 켜거나 끌 수 있습니다.

 

음향 유리

처음으로 라미네이트 음향 유리가 RDX의 앞 유리에 사용되어 기내로 들어오는 소음을 줄입니다. 윈드 노이즈 주파수를 줄이기 위해 특별히 조정 된 앞 유리는 2.0mm 안전 유리 외층, 0.7mm 두께의 음향 폴리 부틸 부틸 (PVB) 중간 층 및 1.8mm 안전 유리 내층을 사용하여 총 두께 4.5 mm.

 

또한 RDX는 5mm의 정면 도어 유리 (Advance Package의 경우 4.8mm 음향 유리)와 5mm의 강화 된 후방 도어 유리를 갖추고 있습니다. 템퍼링 된 리어 쿼터 및 테일 게이트 글라스는 3.5mm 두께입니다. 모든 유리 사양은 이전 세대의 RDX와 비교하여 업그레이드되었습니다.

 

엔진 실 격리

엔진 실 내부에서 발생하는 소음 및 열을 격리하는 조치로는 전방 및 후방 고무 후드 씰, 엔진 실 뒤쪽 구석의 발포 절연체 및 넓은 후드 절연체 패널이 있습니다.

 

사운드 흡수 언더 커버

객실의 양쪽 측면을 따라 RDX 아래에 몰딩 된 언더 커버가있어 도로 및 바람 소리를 완화시킵니다. 앞 바퀴 우물에는 플라스틱 라이너가 있고 뒷 바퀴 우물에는 라이너가있어 운전실 내부의 도로 및 물 튀김 소음을 완화합니다.

 

스마트 엔트리 (표준) 및 4 도어 스마트 엔트리 (기술, A- 스펙 및 어드밴스 패키지)

기술 패키지 및 등급 이상에 포함 된 4 도어 스마트 입력은 RDX 접근, 입력 및 작동을 단순화합니다. 2019의 경우 스마트 핸들 잠금 장치 센서가 포함되도록 도어 핸들이 다시 설계되었습니다.

 

프로그래머블 파워 테일 게이트

2019 RDX에는 프로그래밍 가능한 파워 테일 게이트가 표준으로 제공됩니다. 이전의 RDX에서 트윈 가스 충전 스트럿과 별도의 전기 모터 시스템을 대체 한 새로운 RDX는 루프 영역에 완전히 수용된 소형 전기 모터 및 웜 기어를 사용하는 스핀들리스 디자인을 사용합니다. 스핀들리스 시스템은 뒷문 부분을보다 깨끗한 외관으로 만듭니다. 스핀들리스 시스템은 1.8lbs입니다. 이전 세대 RDX에서 사용 가능한 기어 구동 시스템보다 가볍습니다.

파워 테일 게이트는 운전자 도어 패널의 버튼, 후 면허판 위의 버튼 (열림) 또는 뒷문 안쪽 버튼 (닫음)을 통해 원격 키 시계 줄을 통해 작동 할 수 있습니다. 완전히 열린 상태에서 6 피트, 4 인치의 헤드 룸을 제공합니다.

 

프로그래머블 파워 테일 게이트에는 다음 세 가지 기능이 포함되어 있습니다.

멈춤과 멈춤 - 멈춤과 멈춤 기능은 뒷문을 원하는 위치에서 정지시킬 수 있습니다. 이것은 아큐라 RDX가 혼잡 한 주차장, 차고 또는 벽 근처와 같은 좁은 지역에 주차 할 때 유용합니다.
프로그래밍 가능한 높이 -이 기능은 RDX 드라이버가 원하는 높이에 도달하면 테일 게이트 스위치를 3 초 동안 누르고 있으면 테이 게이트의 입구 높이를 원하는 수준으로 설정할 수 있습니다.
핸즈프리 액세스 (고급 패키지) - 고급 패키지가 포함 된 RDX의 새로운 기능은 핸즈프리 액세스 시스템입니다. 파워 테일 게이트는 리어 범퍼 밑에 발을 차서 간단히 열거 나 닫을 수 있습니다.

2019 Acura RDX의 고강도 수지 테일 게이트 외부 "스킨"은 2018 모델의 강철 및 플라스틱 스킨을 대체합니다. Acura를위한이 새로운 건설 방법은 내부 테일 게이트의 필수 강도와 안전성을 유지하면서 내부 구조용 테일 게이트 스킨 용 스틸을 유지합니다. 새로운 all-plastic 외피의 두 가지 주요 이점은 다음과 같습니다.

 

스타일링의 자유 - 이전의 강철 및 플라스틱 조합과 비교하여 새로운 건설 기술은 "all one piece"외양을 포함하여 더욱 공격적이고 통합 된 뒷문을 사용하여 더욱 다양한 주름 및 모양을 사용할 수있었습니다.
감소 된 무게 - 새로운 모든 플라스틱 외부 테일 게이트 피부는 이전 테일 게이트 피부에 비해 7.1 파운드를 절약합니다.
2019 RDX에는 31.1 cu를 제공하는 넓고 깊은화물 구역이 있습니다. 2 열 좌석 (지하실 바닥 판 수를 세는 2018 RDX보다 5.0 입방 피트) 및 79.8 입방 피트의 저장 공간이 필요합니다. (2018 RDX보다 2.9 cu. ft 이상, 바닥 마루에 세우는 것). 새로운 RDX는 전체 화물량에서 경쟁력있는 세트 상단에 위치합니다. 좌석이 접힌 화물칸의 바닥은 이제 사실상 평평 해졌으며, 부피가 큰화물의 적재 용이성과 새로운 RDX의 일반적인 유용성이 크게 향상되었습니다. 또한 단일 동작 접이식 두 번째 열 시트 기능을 통해 RDX를 승객에서화물 운반 차량으로 쉽게 전환 할 수 있습니다.

재배치 된 임시 예비 부품 (SH-AWD® 표준, 기술 및 고급 패키지)

T155 / 90D17 임시 예비 타이어 (SH-AWD® 표준, 기술 및 고급 패키지에 포함)는 이제 차량 밑에 보관되며 케이블 릴을 잭 크랭크 암으로 풀어 내릴 수 있습니다. 잭, 크랭크 암 및 러그 렌치는 SH-AWD®가 장착 된 RDX에 포함되어 있습니다. RDX 전륜 구동 (FWD) 및 A-Spec 등급에는 임시 예비 및 잭 대신 타이어 인플레이터 키트가 있습니다.

 

노출 이중 배출구

2019 RDX를위한 또 다른 업그레이드에서, 밝은 피니셔가있는 이중의 둥근 배출 소매점은 프리미엄의, 운동가 다운 출현을 위해 검은 후부 하부 띠를 빠져 나간다. A-Spec은보다 공격적인 외관을 위해 대형 배기구를 제공합니다.

 

내부

Acura Precision 조종실과 NSX 초차에 의해 분발하게하게되면서, 2019 RDX는 Acura '의 5 - 승객 교차의 스타일, 고급 품질과 기술적 세련 위에서 동적 인 변화를 채점한다. 새로운 RDX는 더 넓은 공간의 객실에서 높은 수준의 편의성과 새로운 기술을 제공합니다. 본격적인 닦은 알루미늄 악센트 및 유효한 진짜 올리브 재 재목 손질, 손으로 감싸 인 및 꿰매어지는 가죽 손질 및 더 연약하고, 더 튼튼한 가득 차있 곡물 밀라노 가죽 착석 표면을 포함하여 상한 약속; RDX A-Spec, Ultrasuede® 시트 및 대쉬 인서트에 사용됩니다.

 

더 긴 휠베이스와 더 넓은 선로와 두 번째 줄의 평평한 마루와 더불어, 새로운 RDX '의 스마트 한 실내 포장은 탑 클래스의 승객과 뱃짐 양 (첫번째 줄 어깨와 헤드 룸)과 함께, 5를위한 유용하고 다재다능한 승객 공간을 제공한다. 넓은 legroom과 무릎 공간,보다 다양하고 유연한화물 수용력.

특유의 새로운 하이 데크 "플로팅"센터 콘솔은보다 개인적인 "스포츠 조종석"앞 캐빈 느낌을 만들어 내고 경쟁 모델보다 더 편리한 저장 옵션을 제공하며 첨단 스타일의 뛰어난 유틸리티를 제공합니다.

 

새로운 RDX는 또한 차세대 Acura 스포츠 시트, Acura / ELS Studio 3D ™ 프리미엄 오디오, 최신 세대의 AcuraLink® 클라우드 기반 서비스 및 혁신적인 새로운 Acura True Touchpad Interface ™를 포함한 여러 가지 새로운 Acura 기술과 프리미엄 기능을 소개합니다. 보다 직관적 인 드라이버 지향 설계로 터치 스크린과 원격 인터페이스의 최상의 요소를 결합합니다.

 

인테리어 스타일링

모두 새로운 RDX 인테리어는 프리미엄 디테일, 직관적 인 기능 및 흐르는 라인을 갖춘 "Acura Precision Cockpit"디자인 언어의 첫 번째 제품 구현입니다. 극적인 스타일 요소는 앞 좌석을 듀얼 개인 공간으로 나누어 캐빈을 스윕하며 뛰어난 기능의 패스 스루 (pass-through) 기능을 갖춘 특유의 하이 데크 "플로팅"센터 콘솔을 갖추고 있습니다. 적합성과 마감 성은 고품질의 부드러운 터치 소재와 천공 된 밀라노 가죽으로 인테리어 전반에 걸쳐 세심한주의를 기울였습니다. 표준 진짜 금속 악센트는 진보 된 포장을 가진 RDX의 실내가 진짜 열려있는 숨구멍 올리브 재 나무의보기 및 느낌에 데워지는 동안 RDX 실내에게 진보 된, 기술적 인 외관을 준다.

 

실내 색상 및 재료

RDX의 고급 인테리어 팔레트는 정교하고 조율되어 있으며 에보니, 그레이 스톤, 양피 및 에스프레소로 제공됩니다. RDX A-Spec에는 성능 테마의 두 가지 인테리어 색상 인 Ebony와 Red가 제공됩니다.

 

RDX의 시트 소재는 크로스 오버의 럭셔리 임무를 지키기 위해 특별 조사를 받았다. 합성 가죽은 RDX에서 제공됩니다. RDX 기술 패키지, A-Spec 및 Advance Package에는 특수 입자 밀라노 가죽이 사용됩니다. 젊은 북미 제 가죽으로 제작 된이 가죽은보다 고급스러운 느낌과 느낌을 제공하며 좌석에 오래 가고 정확한 모양을줍니다. A-Spec에서 검은 색 Ultrasuede® 천공 된 중앙 패널은 공격적인 코너링 과정에서 승객의 위치를 ​​유지하고 통기성을 향상시킵니다.

 

컴팩트 한 외형 치수에도 불구하고 RDX는 항상 넓고 다양한 다용도 캐빈과 사용하기 쉬운 디자인으로 높이 평가되었습니다. 모두 새로운 2019 RDX에서는, 여객 편의와 roominess는 모두 고급스럽게 움직였다. 전반적인 승객 수는 0.5 입방 피트 증가했으며 Acura RDX는 5 명의 승객을 편안하게 수용 할 수 있습니다. 사용 편의성은 RDX의 인테리어 디자인의 핵심 요소이며, 두 번째 줄로 쉽게 들어갈 수 있습니다.

 

화물 운송 유틸리티의 경우 RDX 좌석은 승객과화물이 혼합 될 수 있도록 신속하게 재구성 될 수 있습니다. 더 긴 뱃짐 지역과 새로운 기억 공간이 후부의 뱃짐 마루의 아래에서 숨겨지면서, 후부 좌석 뒤에 총 뱃짐 면적은 5 입방 피트 씩 증가한다. 후부의 60/40의 접는 좌석이 평평하게 꺾였던 것에 따라, RDX는 최대 79.8 cubic feet의 뱃짐 공간 (이전의 모델보다 2.9 cubic feet)을 제공한다.

 

고급 및 직관적 인 계측 및 제어

RDX는 냉각제 온도 및 연료 레벨 게이지를 포함하여 다양한 정보 및 트립 컴퓨터 기능을 제공하는 컬러 7 인치 TFT 멀티 정보 디스플레이 (MID)의 양면에 대형 타코미터 및 속도계를 갖춘 정교한 아날로그 계측 기능을 갖추고 있습니다. tach와 속도계.

 

다중 정보 디스플레이

중앙 계기판의 속도계와 속도계 사이에 위치한 풀 컬러 고해상도 7 인치 멀티 정보 디스플레이 (MID)는 운전자가 유용한 정보에 접근 할 수있게 해줍니다. 운전자는 핸들의 오른쪽에 위치한 컨트롤을 사용하여 LKAS (Lane Keeping Assist System), ACC (Adaptive Cruise Control) 등의 여러 정보 화면을 통해 MID 디스플레이를 순환 할 수 있습니다. Maintenance Minder ™ 시스템은 MID를 통해 다가오는 유지 보수 요구 사항을 RDX 드라이버에 알리고 차량에 장애가 발생하면 특정 경고 정보가 나타납니다. 네비게이션이 포함 된 모델 또는 Apple CarPlay ™를 통해지도를 사용할 때 MID는 단계별 경로 안내를 제공합니다. RDX에서 처음으로 MID는 성능 운전을위한 실시간 g-force 디스플레이를 제공합니다.

헤드 업 디스플레이

처음으로, Advance Package가 포함 된 RDX는 운전자의 시야에서 앞 유리의 아래 부분에 대한 광범위한 정보를 투사하는 대형 10.5 인치 대화 형 컬러 TFT 헤드 업 디스플레이 HUD를 특징으로합니다. 운전자는 계기 패널의 스위치를 통해 위치 (위 / 아래)와 투사의 밝기를 조정하거나 시스템을 끌 수 있습니다.

디스플레이 모드는 스티어링 휠 장착 컨트롤로 선택할 수 있습니다. 표시 모드는 다음과 같습니다.

차량 속도
적응 형 크루즈 컨트롤 및 차선 유지 시스템의 현재 모드
방향 회전
교통 표지 인식
나침반
팝업 경고 및 전화 정보
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오디오 / 정보 화면

모든 RDX 모델은 운전자의 자연스러운 시선에 가깝고 센터 콘솔 꼭대기에 장착 된 새로운 10.2 인치 HD 디스플레이를 특징으로합니다. 이 디스플레이에는 1 차 및 2 차 정보 용 "A"및 "B"영역이 있습니다. 오디오 시스템 정보 외에도 화면에는 백업 카메라보기, 다양한 맞춤형 기능 및 화면 내 탐색 정보가 있습니다.

 

센터 콘솔새로운 Acura RDX에서 처음으로 소개되는 새로운 Acura 기능 및 기술에는 최대 16 방향의 전원 조절 기능, Acura / ELS Studio 3D ™ 프리미엄 오디오 시스템, 자연어 음성 인식 및 첫 번째 기능인 차세대 Acura 스포츠 시트가 포함됩니다. Acura의 True Touchpad Interface ™는 운전자와 운전 경험을 중심으로 깨끗한 슬레이트에서 설계된 직관적이고 배우기 쉬운 사용자 인터페이스입니다.

 

2019 RDX는 Technology 및 Advance 패키지와 함께 제공됩니다. 더하여, 새로운 RDX는 안과 밖으로 상술하고있는 특징적인 스포츠 출현을 자랑하고있는 A-Spec 변화와 더불어 첫번째 Acura SUV 일 것이다.

 

사진 및 출처 : 제조사 홈페이지